BRĪVROKU ATSLĒGAS KARTE: 20 INOVĀCIJU GADI JŪSU PLAUKSTĀ

Sākotnēji uzskatīts par aģenta 007 cienīgu rīku, brīvroku atslēgas karti pakāpeniski sāka izmantot auto ražotāji visā pasaulē, līdz galu galā tā kļuva par daudzu automašīnu standarta funkciju. Līdzīgi hečbekam, kas tika popularizēts sešdesmito gadu sākumā, šis nelielais objekts – tikai nedaudz lielāks par kredītkarti – ir viens no Renault vadošajiem jauninājumiem, kas atstās savas pēdas autobūves vēsturē.

"Šis novatoriskais risinājums tika izstrādāts, lai atvieglotu klientu dzīvi."

Paskalīna, Renault Group produktu nodaļas starpnozaru produktu vadītāja

Stāsts par mazām lietām, kas rada lielas pārmaiņas

Viss sākās 2001. gadā, kad Renault plānoja uzsākt Laguna II pārdošanu – sedans, par kuru mēdza teikt, ka tas ir 21. gadsimta dzīvesveida auto. Tomēr tā izstrādātāji uzskatīja, ka dizainam joprojām trūkst dažu novatorisku funkciju.

Neilgu laiku pirms oficiālās auto izlaišanas Bernards Dumondels, Laguna II produkta vadītājs, apmetās viesnīcā Luksemburgā. Izmantojot savas istabas atslēgu – magnētisko karti – viņam radās ideja: kāpēc gan tradicionālās automašīnas atslēgas vietā neizmantot bezkontakta karti? Tā dzima brīvroku atslēgas kartes koncepcija. Bernards ar savas idejas prototipu iepazīstināja programmas vadītāju un Grupas izpildkomiteju (tostarp pašu Luisu Šveiceru, toreizējo Renault izpilddirektoru). Projekts tika apstiprināts, un patents bija iesniegts.

Pēc 1973. gada R16 TX – pirmā franču automobiļa ar elektronisko centrālo atslēgu – un 1982. gada Fuego revolucionārajām, ar tālvadību vadāmajām durvju slēdzenēm, Laguna II kļuva par pirmo universāla automobiļu ražotāja izgatavoto automašīnu, kas bija aprīkota ar brīvroku atslēgas karti. Sākotnēji tā kļuva pazīstama kā “bezatslēgas transportlīdzeklis”. Turpmākajos gados Renault uzlaboja šo rīku, iekļaujot to Espace un Vel Satis modeļos. Karte kļuva vēl populārāka, kad tā tika ieviesta visā klāstā, sākot no Clio un Scenic līdz pat Megane.

Kad inovācija apvieno tehnoloģijas un pieejamību

Aiz brīvroku atslēgas kartes minimālistiskā plastmasas korpusa slēpjas izsmalcināts elektroniskais kodols. Tas ir ieprogrammēts, lai pastāvīgi “sazinātos” ar automašīnu, ar kuru tas savienots.

Tuvojoties automašīnai, uztvērēji-raidītāji, kas atrodas visā automašīnā, uztver karti. Kad automašīna nosūta kartei verifikācijas pieprasījumu, tā pārraida radiosignālu ar piekļuves kodu. Ja automašīna atpazīst kodu, tā atslēdz durvis. Tas viss aizņem tikai 80 milisekundes. Ātrāk nekā pamirkšķināt acis. Kad persona, pie kuras ir brīvroku atslēgas karte, izkāpj no automašīnas, borta dators turpina regulāri sazināties ar karti, lai pārbaudītu, vai tā joprojām atrodas tuvumā. Kad karte vairs neatbild, dators aizslēdz visas auto durvis.

Tehniskā nenoteiktība un šķēršļi

Pēc Paskalīnas teiktā, brīvroku atslēgas kartes izgudrošana "bija pamatīgs izaicinājums ar diezgan lielu risku". Neskatoties uz rekordaugsto 5 zvaigžņu Euro NCAP novērtējumu, Laguna II vairākus mēnešus pēc izlaišanas saskārās ar tehniskām problēmām. Tas pats notika arī ar brīvroku atslēgas kartes pirmo versiju. Tās signālu viegli varēja ietekmēt tuvumā esošie objekti, piemēram, neona apgaismojums, kas bieži sastopams autostāvvietās. Jāatzīst, ka kartes pamatā esošā tehnoloģija tajā laikā vēl bija agrīnā izstrādes stadijā. Neraugoties uz padziļināto izstrādes posma izpēti, kas bija balstīta vairāk nekā 6000 klientu intervijās, aplūkojot viņu dzīvesveidu, paradumus un gaidas, Renault pietrūka laika, lai izveidotu prototipus, pārbaudītu visus iespējamos lietošanas gadījumus un novērstu visas nepilnības un nezināmos.

Kopīgi cenšoties izpildīt klientu prasības, toreizējie Renault inženieri un dizaineri "pārstrādāja karti no augšas līdz apakšai, lai vēlāk piedāvātu vēl jaudīgāku versiju," piebilst Paskalīna.

Šeit ir dažu veikto uzlabojumu piemēri, kas tika pievienoti brīvroku atslēgas kartei. Katra funkcija radās no kāda izaicinājuma, ko Renault inženieri veiksmīgi atrisināja:

•Garantēt brīvroku atslēgas kartes ūdensizturību. Daudziem cilvēkiem piemita ieradums aizmirst savu karti bikšu vai jakas kabatā, pirms tās ievietoja veļas mašīnā.

•Padarīt izturīgāku korpusu. Vēl viens no lietotāju ieradumiem bija ielikt karti bikšu aizmugurējā kabatā un netīšām uzsēsties tai virsū.

•Izmantot borta datoru, lai deaktivizētu tālvadības atbloķēšanu, tuvojoties automašīnai. Cilvēki, kuri karti visu laiku turēja pie sevis, atklāja, ka automašīnas mazgāšana kļuvusi par murgu. Kustoties ap automašīnu, viņi visu laiku netīšām to atslēdza un aizslēdza.

•Paslēpt kartē aizdedzes atslēgu. Gadījumam, ja karte nedarbotos vai izlādētos tās baterija, Renault kartes korpusā paslēpa nelielu aizdedzes atslēgu, ar kuru varēja manuāli atvērt durvis.

•Piedāvāt līdz četrām personalizētām kartēm vienai automašīnai. Tā kā vienā ģimenē var būt vairāki cilvēki, kas izmanto automašīnu, Renault izvēlējās piedāvāt līdz četrām brīvroku atslēgas kartēm. Katra karte saglabāja arī pielāgotus iestatījumus tās konkrētajam īpašniekam (radio iestatījumi, sēdekļa stāvoklis, gaisa kondicionētājs utt.).

•Samazināt dīkstāves laiku remontdarbnīcā. Lai ietaupītu klientu laiku, atstājot automašīnu pie mehāniķa diagnostikas pārbaudei, brīvroku atslēgas kartē tiek saglabāta tāda informācija kā automašīnas sērijas numurs un reģistrācija, informācija par īpašnieku, aprīkojumu, nobraukumu un pat spiedienu riepās. Tā kļuva par sava veida "auto pasi".

20 tehnoloģiskās evolūcijas gadi

20 gadu laikā kopš tās izveides Renault brīvroku atslēgas karte ir piedzīvojusi nemitīgas izmaiņas – gan izskata, gan it īpaši iekšējo tehnoloģiju ziņā.

2001. gadā pati pirmā, aprīkojuma piegādātāja “Valeo” piedāvātā versija bija pazīstama kā “praktiskā” karte. Ikviens, kuram bija karte, varēja aizslēgt un atslēgt automašīnu, nospiežot pogu, kas atradās uz kartes vai durvju roktura. Standarta versija bija jāizmanto kā tālvadības pults, vai arī to varēja jaunināt uz "brīvroku" modeli. Salonā viduskonsolē atradās atvere kartei un poga dzinēja iedarbināšanai.

2007. gadā Renault pārgāja uz "maģisko" karti. Nēsājot karti sev līdzi, vadītājam atlika tikai satvert durvju rokturi, lai atslēgtu automašīnu. Kopš tā laika salonā atvere kartei ir noņemta.

2015. gadā Renault laida klajā Espace V – minivenu, kas bija aprīkots ar efektīvāku un atjauninātu brīvroku atslēgas kartes versiju. Tai bija arī jauns gaismas un skaņas sveiciens.

Sākot no 2019. gada, uz karti patiešām var attiecināt jēdzienu “brīvroku”. Automašīna automātiski aizslēdz un atslēdz durvis, kad karte ir tuvu vai attālinās.

2022. gadā jaunā Megane E-TECH Electric automašīna paplašinās brīvroku lietošanas pieredzi. Pateicoties efektīvākām antenām, kartes nēsātājs būs vieglāk pamanāms neatkarīgi no tā, kur tieši 360° zonā ap automašīnu atradīsies. Sveiciena secība tiek aktivizēta, kad autovadītājs tuvojas automašīnai, savukārt uznirstošie durvju rokturi, kas parasti ir paslēpti automašīnas korpusā, izlec, un automātiski tiek atbloķēts uzlādes ligzdas vāks.

Brīvroku atslēgas kartes nākotne

Vienmēr atrodoties tehnoloģisko inovāciju priekšgalā, Renault pēdējos gadus ir veltījis daudz pūļu, lai brīvroku atslēgas kartes lietošana kļūtu vēl vienkāršāka. Iekšpusē esošās elektroniskās daļas ir kļuvušas vēl mazākas. Darbības attālums ir paplašināts, un ir optimizēts bateriju kalpošanas ilgums. Kas attiecas uz drošību, jaunākie atjauninājumi ir padarījuši sistēmu vēl grūtāk uzlaužamu.

Lai gan šķiet, ka viedtālruņi drīzumā varētu aizvietot kartes, Renault ir izvēlējies izmantot jaunās iespējas, tomēr neļaujot brīvroku atslēgas kartei aiziet nebūtībā. Gluži pretēji. 2021. gada Renault automašīnu aprīkojuma pasūtījumi pierāda, ka klienti ļoti iecienījuši brīvroku atslēgas kartes. Karte tika iekļauta gandrīz divās no katrām trim pārdotajām Renault automašīnām. Dažiem modeļiem, piemēram, ZOE un Espace, šis rādītājs pieauga līdz 100 %. Citiem, piemēram, Scenic, Captur, Kadjar, Talisman, Koleos un Arkana, tas pārsniedza 90 %.